В Эстонию с загадкой в тормозах

А не махнуть ли нам с Almera на «длинные» выходные в гости к другу в Эстонию? Когда дорожная сумка была собрана, в Клубе Nissan Almera на drom.ru вдруг всплыла информация: у новой Альмеры, похоже, проблемы с тормозными шлангами, которые при определенных обстоятельствах могут привести к утечке тормозной жидкости. Ниссан проводит не афишируемый отзыв, а продажи авто приостановлены https://forums.drom.ru/nissan-almera/t1151951655.html. Звонок дилеру подтвердил — мне предложили приехать в ближайшее время на осмотр, но до старта путешествия я это уже сделать не успевал...

Отменять поездку было выше моих сил. В конце-концов, на информацию я наткнулся почти случайно. Если бы проблема была столь серьезной, дилер бы на меня сам вышел (по крайней мере в это очень хочется верить). Ведь владельцев Альмера пока единицы (даже в Москве я пока не встретил ни одного другого такого авто).

Все сборы свелись к покупке хорошей карты по Эстонии да путеводителей Lonely Planet. О самом путешествии я расскажу чуть позже и в рамках соответствующего раздела. Здесь же — только о потребительских качествах Almera в этой поездке.

В прошлый раз мы подробно рассказали о том, во сколько нам обошлись покупка и дооснащение автомобиля: https://almera.drom.ru/23401/. Но осталась еще одна серьезная трата — покупка полиса КАСКО. И вот, выделив на эту важную процедуру полдня, я засел за компьютер, начав мониторить сайты страховых компаний.

Условия страхования: стоимость авто 529 000 руб., штатный иммобилайзер и дополнительные противоугонные системы в наличии, хранение на охраняемой парковке, небольшая франшиза, ремонт на СТО дилера. Нам нужна страховка без ограничения по водителям, но в качестве эксперимента мы просчитывали и вариант с одним водителем (46 лет, водительский стаж — 20 лет, ДТП не было).

Вилка цен на полное КАСКО (с заявленными нами условиями) лежит в пределах 25 000—50 000 руб. Но это с одним водителем. А вот стоимость КАСКО без ограничения по водителям, поднимает стоимость страховки в два раза — до 45 000—100 000 руб. В итоге были выбран тариф компании Гута-страхование — договор КАСКО без ограничения по водителям с безусловной франшизой в 10 000 руб. (чтобы не связываться с выплатами в случае совсем уж мелких повреждений) за 36 765 руб.

Форумчане Drom.ru из клуба Nissan Almera предложили попробовать сделать заднюю спинку автомобиля откидывающейся. Пока из этого ничего не вышло — ни один из десятка сервисов, занимающихся доработкой салонов, которые удалось обзвонить, за эту задачу почему-то не взялся. Так что пока спинка остается «глухой».

Теоретически можно проехать от Москвы до Таллинна (1 100 км) одним «плечом», но в силу ряда причин, в том числе и из-за позднего выезда из Москвы, такая задача не ставилась. В обе стороны маршрут разбивался приграничной ночевкой в Псковской области (туда — в Изборске, обратно — в Печорах). Путь Москва — граница с Эстонией — это около 750 километров, на которые вместе с остановки уходило примерно по 9 часов. Трасса М9 Балтия на большем своем протяжении (за исключением 100-километрового «спецучастка» в Тверской области) — вполне качественная и малозагруженная дорога, не требующая от водителя особого напряжения.

 
В Тверской области на протяжении доброй сотни километров — участок типично русских дорог, для которых, согласно рекламному слогану, и создана Альмера. И это именно так — высокая энергоемкость подвески позволяет проходить этот «спецучасток» относительно быстро и комфортно.

На обычно пустынном пограничном переходе в местечке Шумилкино в Псковской области, ранним утром 1 мая ждало шестичасовое ожидание в огромной очереди. Ничего не оставалось, как трансформировать водительское место в «офисное» — если отодвинуть сиденье до конца, запас пространства получается такой, что легко можно пользоваться ноутбуком на «медленном ходу».

В Эстонии дорожная картинка меняется радикально — хорошие дороги, внятная разметка, обилие указателей и отсутствие рекламных щитов, чистенькие и ухоженные хутора и небольшие городки. О временах СССР напоминают разве что редкие блочные строения. Правда, топливо дороже чем в России чуть ли не в два раза — 1,27 евро (более 50 руб.) за литр 95-го (с меньшим октановым числом не бывает).

В Европе границы условны и позволяют сделать два снимка в разных странах с интервалом в 5 минут

В городке Тырва на юге Эстонии ждала встреча с другом — Андрусом Аниером, с которым мы познакомились в Иркутске на БайкалМоторШоу-2012. Андрус — настоящий горячий эстонский парень и большой любитель классических американских авто. Ровно год назад он совершил героический вояж, за которым следила добрая половина Эстонии. На настоящем американском дрендоуте Ford LTD Landau 7,5L V8 1976 года выпуска они с другом приехали в Сибирь и произвели фурор на Фестивале автотюнинга. Эстонцы оказались столь общительны, открыты и экстравагантны, что смогли стать друзьями всего Иркутска. На парковку миниатюрного городка, Андрус приехал на самом культовом автомобиле всех времен и народов Cadillac 1959 — большом и стильном американском лимузине. Мы тут же не без удовольствия «махнулись не глядя» — Андрус пересел на Almera, а я на Cadillac.

Cadillac 1959 (6 м 22 см в длину, двигатель V8 объемом 6384 куб. см, 325 л.с) автомобильные журналисты любят называть автомобилем всех времен и народов. На просторах экс-СССР легенда сохранилась в считанных экземплярах.

Как говорится, почувствуйте разницу: Nissan Almera и Cadillac 1959 разделяют разные автомобильные культуры и полвека эволюции, за время которой стиль был принесен в жертву потребительским качествам.

Теперь я понимаю, почему огромные американские автомобили получили морской термин. Ведь дрендоут — это большие, стильные быстроходные британские корабли. Руль здесь без обратной связи, вращать его приходится едва ли не как корабельный штурвал — крутишь-крутишь, а автомобиль по-прежнему едет прямо. Педаль акселератора вначале хода монолитная, ее буквально приходится продавливать, но потом она внезапно «проваливается». Впрочем, на разгоне это никак не сказывается — скорость автомобиль набирает «по-корабельному». И так же ее снижает: тормоза легкие и пустые. Капот-плита в прямом смысле слова уходит за горизонт, и управлять автомобилем приходится вслепую. В общем, поездка на таком авто (по крайней мере, без устойчивых навыков) — что-то вроде аттракциона «американские гонки». Пока едешь прямо — весело и спокойно, но любой маневр — выброс адреналина. Но стиль — какой стиль! Таким автомобилем можно любоваться как шедевром, находя в нем все новые и новые эмоции.

До ранчо Андруса доехали без приключений. И здесь уже обменялись впечатлениями.

Андрус Аниер о Русской Альмера:

— По-моему мнению, дизайн всех современных авто безликий и Альмера не лучше и не хуже своих одноклассников. Передачи автомобиля показались слишком короткими, как у старых «Жигулей» — узнаю вазовские настройки. Руль острый, подвеска тихая. За рулем устроился достаточно удобно (хотя с моими габаритами всегда хочется большего пространства по ширине). Все органы управления на своем месте, никакого привыкания не потребовалось. А вот где даже я, со своими далеко не мелкими пропорциями, почувствовал себя вольготно — на заднем сиденье. Эстонские таксисты были бы таким автомобилем очень довольны. Практическую ценность огромного багажника снижает узкий проем — автомобиль бы логичнее было делать с кузовом лифтбэк, т. е. с большой задней дверью (крышка багажника+заднее стекло) откидывающейся вверх. Цена автомобиля в 13 000 евро очень интересна для европейского рынка, думаю, если бы он поставлялся в Эстонию, пользовался спросом. По крайней мере, на фоне китайских и корейских авто, Алмера выглядит предпочтительней. Особенно, если качество будет высоким, а не традиционным вазовским.

Эстонец Андрус Аниер стал первым иностранцем, протестировавшим русскую Альмеру и остался ею доволен.

А как Almera в качестве автомобиля для путешествий на средние дистанции? Для водителя — оптимален: какой-либо усталости я не почувствовал, никакого дискомфорта «сплошной» пробег в 750 км не доставляет. Разве что, немного досаждает назойливый «самолетный» шум. На обычных загородных скоростях в 90-110 км/час автомобиль комфортен и легко держится в потоке, но с этих отметок (скажем, для обгона длинномеров) ускоряется крайне неохотно. Потребуется либо «рвущее» ускорение с переходом на передачу ниже, либо запас пространства на встречной дистанции (благо пустынная М9 это позволяет) и в любом случае — переключение водителя на повышенную концентрацию.

С грузовместимостью тоже не все однозначно. Багажник легко примет и пять дорожных чемоданов, но вот мелочь в салоне разложить функционально получится только в отсутствии пассажиров. Полка под ниспадающим задним стеклом огромна, но использовать ее можно только «для длительного хранения» — слишком уж она труднодоступна.

Среднеразмерный дорожный чемодан в багажнике просто растворился — запас «жизненного пространства» для путешествий здесь неисчерпаем.

Перчаточный ящик, помимо необходимых документов, вместил лишь запас салфеток, тряпочку да бокс для компакт-дисков.

 
В автомобиле не хватает емкостей для мелких вещей, особенно критично отсутствие кармана на спинке водительского кресла. В итоге дорожную карту и путеводители пришлось раскладывать по пассажирским сиденьям.

 
Средний расход топлива за 2 323 пройденных километра, согласно показаниям бортового компьютера, составил 7,5 л/100 км. Максимальное расстояние пройденное на одной заправке — 570 км.

По возвращению в Москву Almera ждал визит в дилерский центр Ниссан на Таганке. Итог осмотра: необходима замена передних тормозных шлангов (которые еще и ждать надо). Пока же дилером рекомендовано не эксплуатировать автомобиль интенсивно и не выворачивать колеса до упора.

Итог 2,5-часового визита в дилерский центр — бесплатная мойка авто. Новые передние тормозные шланги ждем.

Ефим Незванный