Nissan Almera против Chevrolet Cobalt: концепции «бюджетов»

Drom.ru продолжает серию «бюджетных спаррингов» под условным названием «Almera против...» Главный герой сегодняшнего соревнования — еще один новичок российского рынка в весовой категории «полмиллиона рублей» Chevrolet Cobalt.

В предыдущих сериях:

• Almera против бюджетных китайцев
• Almera vs Citroen C-Elysee
    

Cobalt — имя в России новое, но за океаном достаточно известное: седан и купе с таким названием GM выпускал в США с 2004 по 2010 года. Правда, эти модели были покрупнее, и их наследником в итоге стал Cruze. Нынешний же Cobalt — детище бразильского подразделения компании, автомобиль для рынков «развивающихся» стран, производство которого налажено в Узбекистане. Не меньший космополит, чем Almera!

В основе Cobalt лежит платформа компактного семейства Aveo. И концептуально новинка недалеко ушла: и тот, и другой — «бюджетники». Только если Aveo предназначен в первую очередь для молодой аудитории, то Cobalt адресован людям семейным. Точно так же позиционируется и наш Nissan! А если еще и вспомнить стоимость обоих авто, составляющую менее 450 тысяч рублей «в базе», то можно считать, что соперники сегодня подобрались идеально.

«Боксер» и «сумоист»

Как только мы поставили автомобили рядом, стало понятно, что «фейс-тест» не в пользу Almera. Cobalt, конечно, не эталон красоты, но в целом «ладно скроен да крепко сшит». Дизайн несколько минималистичен, без обилия хрома, молдингов и прочих «украшательств», но это ему только на пользу. Сбоку и сзади автомобиль выглядит гармонично, законченно и, можно сказать, по-мужски. Интересный штрих: горизонтальные выштамповки над колесными арками напоминают силуэты широких крыльев американских масл-каров. А вот передняя часть несколько диссонирует с общим обликом — слишком вертикальна (создает впечатление «обрубленности»), а гипертрофированные фары и решетка радиатора будто взяты от другого автомобиля, размерами раза в два побольше.

	Самый спорный ракурс для Cobalt — анфас. Стоит взглянуть на автомобиль спереди, как вся «семейность» улетучивается — игрушка с большими глазами! Almera же благодаря фарам сложной формы и хромированной решетке радиатора выглядит более «богато».

Впрочем, «пучеглазием» страдает и Almera, но в более легкой форме. «Русская японка» изо всех сил старается походить на старшую «сестру» Teana, и ей во многом это удается. По крайней мере, хромированное «лицо» автомобиля пусть и выглядит своеобразно, но не отталкивает. А вот в остальном внешность далека от идеала. Маленькие колесики на фоне высокого массивного кузова создают ощущение «лишнего веса», а огромный багажник с зауженными фонарями только усиливает этот эффект. В то же время, любители солидных форм вряд ли будут разочарованы. Cobalt на фоне Almera выглядит маленьким даже не смотря на большую на 40 мм ширину — он на 177 мм короче и на 8 мм ниже, как следствие — теснее.

	При взгляде на автомобили сбоку бросается в глаза большая длина Almera и меньшая площадь остекления у Cobalt. Дизайн узбекского седана намного более минималистичен, а передняя часть и в этом ракурсе смотрится странно.

Простор салона Almera описан в наших предыдущих тестах уже не раз. Действительно, тут есть, где разгуляться — и водитель, и пассажиры обделенными свободным пространством себя не почувствуют. Оказавшись внутри Almera, невольно вспоминаешь фразу из известного фильма: «Да это малогабаритная квартира!» Но, прямо скажем, скромненькая и скучноватая. Темная обивка, простенький (хотя местами и мягкий) пластик, полное отсутствие подлокотников как спереди, так и сзади, неудобное управление электростеклоподъемниками — это только то, что сразу бросается в глаза. Но в откровенном недружелюбии автомобиль не обвинишь: широкие сиденья вполне комфортны (правда, несколько бесформенны), обзорность отличная, к основным органам управления претензий нет.

	Задняя часть Cobalt ближе к классической европейской. Массивность «кормы» Almera визуально немного нивелируется частично окрашенным бампером.

Cobalt на этом фоне выглядит яркой и неординарной «личностью». Светлый пластик заметно «оживляет» салон, хотя местами он даже жестче и топорнее, чем в Almera. Посадка водителя чуть менее вертикальна, ближе к обычной «легковой», а сами сиденья показались более удобными благодаря развитому профилю и боковой поддержке. Обзорность сопоставима — оба автомобиля обладают большими зеркалами и интуитивно «понятными» габаритами. Разве что салонное зеркало в Cobalt могло бы быть чуточку побольше.

	Сиденья Cobalt (слева) поуже и повыше, лучше фиксируют туловище, но не такие мягкие, как на Almera. Высота регулируется вращающейся ручкой (Cobalt), либо подпружиненным рычажком (Almera).

Передняя панель на Chevrolet выглядит намного современнее и, что не менее важно, практичнее — даже навскидку на ней можно насчитать четыре полочки для мелочей без учета емких карманов в дверях, в то время как на Almera мы видим только мелкие подстаканники перед рычагом КПП. С эргономикой у Cobalt тоже лучше — кнопки стеклоподъемников и регулировки зеркал находятся на вполне привычных местах. Разве что подлокотников все так же не хватает... Ничего не поделать — бюджетный сегмент.

	В интерьере Cobalt преобладает жесткий пластик, но даже несмотря на крайний минимализм, по эргономике и удобству пользования органами управления на центральной консоли узбекский седан впереди.

	«Торпеда» Almera является образчиком консерватизма. Центральная консоль неудобна — к климатическим регуляторам приходится тянуться вперед и вниз, а высокие емкости с напитками обязательно выпадут из мелких подстаканников на первом же повороте.

	На передних дверях Chevrolet широкие карманы (слева) — в каждый без проблем войдет по полуторалитровой бутылке. Аналогичные емкости Almera (справа), несмотря на характерные выемки, высокую и толстую бутылку не вместят.

Ярким сапфиром на сером фоне выделяется цифровая приборная панель Cobalt с отдельно вынесенным стрелочным тахометром. Цвет, конечно, напоминает о китайском автопроме, но, благо, есть возможность отрегулировать его яркость, да и в целом глаз не режет, а информацию считывать удобно. Жаль только, что маршрутного компьютера нет — самой скромной версии Cobalt он не полагается. Классическая приборная панель Almera, конечно, выглядит не в пример проще, но понравится водителям, которых раздражает постоянное мельтешение цифр спидометра перед глазами.

	По приборной панели и не скажешь, что Cobalt — семейный автомобиль. Стильно, оригинально и читается отлично. Не хватает только маршрутного компьютера и указателя температуры двигателя.

	Приборы на Almera настолько просты, насколько это вообще возможно. К информативности претензий нет, но очень уж «серо» и скучно.

	За климат в салоне Chevrolet отвечают три вращающихся регулятора, внутри которых «притаились» кнопки подогрева сидений и заднего стекла. Компактно и удобно!

В номинации «объем багажника» Almera неизменно выходила победителем во всех наших предыдущих сравнительных тестах. Мы были абсолютно уверены в таком же исходе и на этот раз, но ошиблись. Багажник Cobalt на целых 45 литров больше! Очевидно, за дополнительный объем пришлось заплатить уменьшением пространства для задних пассажиров — второй ряд узбекского седана заметно теснее, чем у оппонента. Зато возможны трансформации: спинка сиденья может быть сложена по частям в классическом соотношении 40:60. И пусть ровного пола при этом не получается — в Almera перевезти длинномер невозможно в принципе! Так что в этот раз ее проигрыш безоговорочен. Пожалуй, единственный минус багажного отделения Cobalt в том, что его крышка не имеет никакого внутреннего пластикового «оформления», и при закрывании приходится хвататься за голый металл. И гулкий «консервный» хлопок как-то не очень благозвучен...

	Погрузочная высота и ширина порога багажника на Cobalt великоваты... Но каков объем! Если и этого недостаточно, можно сложить спинки сидений. Белые петли под ними — крепления для детских кресел. Кстати, открыть багажник из салона невозможно — только ключом снаружи или кнопкой на брелоке. Под полом багажника Cobalt — «полновесное» запасное колесо. Практичный владелец наверняка его еще перевернет, тем самым освободив место внутри диска для троса или дорожного набора инструмента.

Итак, Chevrolet Cobalt уступил Almera, по сути, только в ее коронной дисциплине, во внутреннем объеме. В остальном Кобальт оставил приятные впечатления — достойный салон, хорошая эргономика, отличный багажник. Автомобиль не старается казаться богаче и представительнее, чем он есть на самом деле, и не выглядит воплощением принципа «с миру по нитке».

	Разница очевидна! Cobalt (слева) тесным не назовешь, но против Almera у него нет шансов.

Силовое многоборье

Cobalt, ключ на старт! А в ответ тишина… Нет, не в том, смысле, что двигатель не завелся, а просто шумоизоляция хорошая — на небольших оборотах мотор не слышно вообще. Обычно бюджетный автомобиль таким похвастать не может. Как, например, Almera — голос ее мотора слышен везде и всегда, с ростом скорости становится все навязчивее, а ближе к 100 км/час и вовсе превращается в некомфортный гул. Cobalt же в этом вопросе демонстрирует исключительно хорошие манеры — звук двигателя отчетливо становится слышен после 1800-2000 об/мин (около 80 км/ч), но нисколько не раздражает. Да и в целом акустический комфорт можно отнести к сильным сторонам узбекского седана.

В тесте «Almera против китайцев» мы отмечали единодушие бюджетных авто в отношении оборотов двигателя на крейсерской скорости — все участники поддерживали 100 км/час при 3000 об/мин, из-за чего при движении по трассе все время хотелось включить несуществующую шестую передачу. Cobalt и здесь отличился — при 100 км/ч тахометр показывает 2600 об/мин, а цифра «3000» возникает ближе к 120 км/ч.

	Зеркала Nissan Almera (второе фото) чуть больше в высоту, но чуть меньше в ширину.

Удивительно, но при меньшем, чем у французского двигателя, объеме и более низком крутящем моменте, мотор Cobalt уверенно «везет» на низких и средних оборотах. Именно это качество позволяет водителю избавиться от ощущения, что на скоростях «за 80» авто едет изо всех сил, надрывая двигатель. Almera же для более-менее динамичной езды приходится все время «подстегивать», но далеко загонять стрелку тахометра не хочется — шумно...

	Управление дефлекторами в салоне Cobalt своеобразное. Плоский рычажок на жалюзи отвечает только за их вертикальное перемещение (и полное закрытие), а колесико снизу — за горизонтальное.

Но после 3300-3400 об/мин мотор Cobalt все же скисает, и дальше обороты (и скорость) растут неохотно. Так что в импровизированном «дрэг-заезде» Cobalt хоть и вырвется на первых метрах вперед, но в итоге уступит Almera почти секунду. Да только нужна ли эта секунда в обычной эксплуатации?.. При езде по городу «низовой» характер мотора и его эластичность куда важнее, а в этом Chevrolet преуспел.

	Двери Cobalt изнутри запираются элегантно — ручка утапливается внутрь.

	Блок управления электрозеркалами на Cobalt расположен на водительской двери, у стойки лобового стекла. Все хорошо, но очень уж миниатюрный! Пользоваться рычажком Almera удобнее, только расположен он как-то нелогично — между передними сиденьями.

Лестные слова можно сказать и в адрес связки «КПП-сцепление» на Кобальте. «Русский японец» Almera запомнится прежде всего невесомостью педали сцепления и прямо-таки «автобусными» ходами рычага КПП. Не сказать, что это сильно напрягает в движении, но контраст c Cobalt разителен. Здесь передачи переключаются с чуть большим усилием, а педаль сцепления несколько туже, но информативность у этой пары органов управления на порядок выше, а манипуляции приятнее.

	Неоспоримый плюс невысоких оконных проемов Cobalt — они «прячутся» в дверях полностью. Almera таким похвастаться не может.

Вообще «большегрузные» ассоциации за рулем Almera могут возникнуть не только из-за больших ходов рычага КПП. Причиной тому и огромный высокий салон, и «баржеподобное» поведение в поворотах — большой клиренс и мягкая подвеска приводят к существенным кренам и некоторому «плаванию» при прохождении виражей. Но не будем забывать об истинном предназначении авто — спокойная и комфортная езда (так и хочется добавить «за небольшие деньги», но сейчас речь не об этом). Как раз с комфортом у Almera полный порядок — длинноходная и энергоемкая подвеска еще на соплатформенном Renault Logan завоевала восторженные отзывы тысяч владельцев, и посостязаться с ней готов не всякий автомобиль даже более высокого класса.

	В небольшом подкапотном пространстве Cobalt полуторалитровый мотор выглядит «малышом». Но не смотрите на размер — едет повеселее французского!

	«Хочу быть большим!» Основные узлы расположены под капотом Almera довольно плотно и выглядят совсем по-взрослому.

И в этой дисциплине Almera своё отстоял — сравниться с ним по части плавности преодоления стыков на эстакадах и разбитых трамвайных переездов Cobalt не в силах. Но и отстает ненамного — подвеска «узбека» не менее энергоемкая и «упругая», просто чуть более жесткая. Что, кстати, влечет за собой меньшие крены и больше «собранности» при маневрах на скорости. Примерно такими же словами можно описать и рулевое управление: Cobalt более отзывчив и быстр, а Almera несколько инертна и задумчива.

	Заливную горловину для стеклоомывателя на Almera мы нашли далеко не сразу... под правым дворником.

	Как и на Almera, крышка бензобака Cobalt открывается только с помощью ключа зажигания — неудобно. Хорошо хоть носить ее с собой не придется — ключ из открытой «пробки» можно достать.

В целом Nissan на фоне Chevrolet показался недостаточно разносторонним. Будто автомобиль построен вокруг главных козырей — объемного салона и «всепоглощающей» подвески, а все остальное — компромисс. А «бюджетник» от Chevrolet показал себя более чем достойным соперником, одержав победу над Almera по многим ключевым показателям, главный из которых — «дружелюбие» к водителю и пассажирам. Cobalt — автомобиль намного более сбалансированный, и оттого приятный во всех отношениях. Пусть даже и во многом аскетичный.

Купил бы я себе такой автомобиль и почему

Евгений Загатин, автомобильный журналист:

Из двух сегодняшних соперников я бы однозначно выбрал Cobalt. Almera слишком сильно хочет казаться богатой внешне, при этом внутри ничего из себя толком не представляя. Мне такой подход не импонирует — я в первую очередь за честность. И потом, как мне, скажите на милость, погрузить в Almera три сноуборда, экипировку и двоих друзей? Или «дачный вариант» — книжные полки, жену и тещу? При всей моей любви к марке Nissan — одним объемом салона сыт не будешь.

Cobalt же при практически идентичной изначальной стоимости гораздо привлекательнее внешне и намного продуманнее внутри. Как мне кажется, у него есть неплохие шансы отнять аудиторию у Logan — при схожих ходовых качествах Chevrolet дарит намного больше удовольствия от вождения и пользования автомобилем. Правда, есть одно но — «кавайное лицо» наверняка отпугнет изрядную долю покупателей-мужчин. Солидности автомобилю не хватает... Скорее всего, это и станет главным камнем преткновения модели на российском рынке.

Роман Тарасенко, автомобильный журналист:

Оба автомобиля найдут своего потребителя, но я бы ни один из них не купил. Cobalt — довольно любопытный седанчик, но мне его игрушечность не по душе. А вот какой-нибудь девушке, например, в качестве первого автомобиля — почему бы и нет. Она бы по достоинству оценила салон и особенно задорные приборчики. Если же речь идет о молодом человеке, то с такой несуразной внешностью, как у Cobalt, подкатить к друзьям было бы, как говорится, «не круто». Даже если те на «зубилах» или «Приорах».

Almera — другая крайность. Если снаружи она интереснее предыдущего поколения, то внутри — скукотища. Ставка на лояльность к Renault? Мне кажется, бывшим владельцам Logan уже надоели аморфные интерьеры, и они хотят чего-то более живого. Тем более, на рынке есть и Hyundai Solaris, и Citroen C-Elysee. А если хочется быть серьезным, то Kia Rio — неплохой выбор. Да и едут «корейцы» поинтереснее, по крайней мере там, где дороги ровные.

Комплектации и цены

Chevrolet Cobalt не предполагает большого разнообразия комплектаций. Мотор всего один, объемом 1,5 л, коробок передач две, 5-ступенчатая МКПП и 6-ступенчатая АКПП. Цены на автомобиль начинаются с красивой цифры в 444 000 рублей. За эти деньги покупатель получит крайне аскетичную комплектацию LT с «механикой», куда входит минимальный «электропакет» (передние стеклоподъемники, зеркала, подогрев передних сидений), аудиоподготовка и подушка безопасности водителя. Almera в «базе» (комплектация Welcome) немного дешевле, от 429 000 рублей, и при этом оснащена лучше: есть ABS, две подушки безопасности, маршрутный компьютер (но в то же время, нет подогрева сидений).

За Cobalt с «автоматом» и кондиционером придется доплатить 59 000 рублей. Almera с АКПП подороже, но ненамного — 509 000 рублей (комплектация Comfort).

Топовая версия Cobalt LTZ стоит 530 000 рублей. В список ее оборудования входит ABS, аудиосистема, противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные диски, борткомпьютер. Самая дорогая Almera Tekna обойдется в 565 000 рублей. Ее комплектация схожа с Cobalt LTZ, но дополнена еще и навигационной системой Nissan Connect с 5-дюймовым ЖК-дисплеем.

Технические характеристики

Евгений Загатин. Фото Евгения Муругина.