Nissan Almera «жил» в автопарке Drom.ru ровно два года. Пройдено 85 000 км: автомобиль покупался в Тольятти, эксплуатировался в Москве, Владивостоке, Новосибирске и Иркутске, побывал в Эстонии, Крыму и Монголии (дважды). Машина изучена полностью — как с точки зрения потребительских качеств, так и в плане надежности. Настало время найти ей нового владельца.

Программа зимних испытаний Альмеры едва не была сорвана: запланированный пробег по льду (Байкала) пришлось отменить из-за теплой зимы и, соответственно, опасности утопить машину. Выход — прохватить с ветерком по льду монгольского озера Хубсугул, благо повод представился: посещение этнографического праздника льда.

Если бы нашу Nissan Almera эксплуатировали и обслуживали зануды, действующие строго по инструкции, блог можно было бы закрывать: писать не о чем. В рафинированных условиях Nissan Almera — слишком бюджетный, надежный и, как следствие, скучный автомобиль, чтобы рассказывать о нем в рамках блога интересно. Но «человеческий фактор», а точнее — просто жизнь, подбрасывает нам новые и новые сюжеты.

В Сибири бедствие — зима, а морозов нет. Люди печально вздыхают — «аномалия», собаки досрочно устраивают свадьбы, а коты по-весеннему орут. Байкал, вопреки вековым наблюдениям, покрылся льдом лишь наполовину. Тоска и нарушение жизненного цикла. Для восстановления естественного хода событий мы сели в Альмеру и поехали искать первый байкальский лед.

Думали — бродяга, а оказалось — асфальтовый пижон.

— Ну чё, брат, прёт тачка? — Прёт-прёт, если хорошо раскочегарить. В этом типичном диалоге на перекрестке в ожидании «зеленого» и есть суть драйверских амбиций Nissan Almera 1.6 Tekna, на которой за последние две недели пройдено 4000 км от Новосибирска до Улан-Батора и обратно до Иркутска. Этот дутый, грузный и меланхоличный, на первый взгляд, автомобиль позволяет уверенно наматывать километры большой дороги, если быть к нему жестким, почти жестоким. В переводе с высокопарного на простой шоферский: выкручивать мотор по максимуму, переключаться на повышенную на 4000-5000 (а то и повыше) оборотов. И плевать на низкий горловой надрыв мотора — это его любимая песня. Именно на высоких оборотах Almera становится цельным, крепко сбитым и мускулистым автомобилем, потому как в привычном режиме 2000-3000 об/мин это типичный бюджетный «пенсионер-драйв-кар»: медлительный, сонный и раздражающий на дороге окружающих.

Не прошло и двух месяцев, как мы смогли заменить ремень ГРМ! В прошлом посте мы остановились на том, что записались на замену ремня на 18 сентября, ничего больше не оставалось, как терпеливо ждать своего часа. И вот с утра в назначенный день я подъехал в дилерский центр «Сибирские моторы».

Как вы, наверное, помните, по дороге в Крым мы прошли ТО-4 в Оренбурге, но плановую замену ремня ГРМ решили перенести на более «правильный» пробег — 60 000 км, который случился в Новосибирске по приезду домой. В начале августа я позвонил в единственный официальный сервисный центр компании Nissan в Новосибирске и записался на замену ремня ГРМ. Так как выбора по месту обслуживания Ниссанов в нашем 1,5-миллионном городе нет, я ожидал большой очереди на обслуживание — так и вышло, запись только на 26 августа.

Как уже было сказано ранее, Альмера продолжает фотоохоту за полезными и интересными местами для народной карты. Прошедший месяц был посвящен сбору точек по Сибири, а именно по трассе Новосибирск—Омск, по трассе М52 «Чуйский тракт», дороге Барнаул—Камень-на-Оби—Новосибирск, а также обе дороги от Новосибирска до Томска. Причем так получилось, что на Алтай удалось съездить дважды. Первый раз практически сразу же после наводнения в Чемальский район, а затем специально запланированная поездка на перевал Кату-Ярык.

Как уже было анонсировано в предыдущем посте, Альмера должна была отправиться из Владивостока в Новосибирск. На сей раз задачей путешествия были не встречи и традиционные тест-драйвы, а сбор информации о точках для проекта Drom.ru «Карта полезных и интересных мест». В конце апреля мы передали автомобиль нашему хорошему другу Андрею Astra, который и расскажет о последних нюансах эксплуатации Nissan Almera.

 

4 апреля 2013 года мы купили Nissan Almera вазовской сборки. Машину покупали в Тольятти из числа первой партии. За прошедший год «альмера» накатала 35 тысяч километров, съездила в ближнее зарубежье, участвовала в нескольких сравнительных тестах с одноклассниками, пробежалась по традиционному для Дрома маршруту «Москва—Владивосток» и привезла форумчан на VIII Межрегиональный Фестиваль Форумов Drom.ru. Наиболее активная и богатая на пробеги фаза эксплуатации пришлась на апрель-сентябрь 2013 года, остальное время седан эксплуатировался в основном в режиме «дом-работа» в черте города с редкими загородными вояжами.

Краткое содержание сегодняшней серии. Машина нормальная: заводится, ездит, тормозит. Проблем не создаёт.

Три месяца назад я расстался с Маздой 6 и сель за руль Альмеры. Первое время меня мутило от такой рокировки, и я никак не мог наловчиться управлять этой машиной без сквернословного сопровождения. Альмера же в ответ прозрачно намекала: спроектирована для чего угодно, только не для езды в твоё удовольствие, поэтому — не гунди. Я и угомонился. Ещё через месяц ко всему привык — «забылись прошлые обиды». Стал относиться к Альмере проще, совсем нетребовательно и по-свойски. Тут то ли машина, то ли моя крыша «поехала», наконец-то, как надо.

Вот уже три месяца Nissan Almera путешествует по дорогам Дальнего Востока. Пройдено около 10 тысяч километров, сожжена очередная тонна бензина, сервисный центр был посещен более... одного раза, а именно два. Всего два. Для продукции завода АвтоВАЗ, проходящей тестирование порталом Drom.ru, это, пожалуй, рекордный показатель!

 

Вернемся в лето, солнечный август. Almera преодолела классический маршрут Москва—Владивосток и прибыла к финишу с двумя заявленными неисправностями: течь конденсата из системы кондиционирования и гул роликов под капотом. В остальном — полный порядок.

 
На стеле на въезде во Владивосток.

Прибыв в гостиницу во Владивстоке, мы перевели дух, но и это еще не финальная точка! На утро дружный строй автопарка Дрома отправился на Фестиваль форумов Drom.ru на базу Оленевод, близ поселка Преображение. 6 часов в дороге, из которых почти половина по гравийке, и мы на месте. Всё, Альмера доехала! Другой вопрос — как, с какими потерями. Но факт остается фактом: она вполне смогла сама и даже помогла другим!

В настоящее время Альмера находится в официальном сервисном центре местного дилера. Помимо гарантийного «устранения болота», должна быть проведена полная диагностика ходовой, чтобы понять, как далась машине дорога.

Мы продолжаем наше путешествие сквозь расстояние и время. Время хоть и не длительное, но три недели — тоже промежуток значительный. Как некоторые говорят, «а вы всё едете и едете...» Да, мы всё едем, но едем мы не просто так, а в очередной раз пытаемся понять, есть у нас действительно надежный новый автомобиль, или это миф.

В предыдущем посте мы преодолели Байкал и остановились в Улан-Удэ. Как и в мае, перегоняя Солярис, Улан-Удэ мы снова посетили ночью, так как с утра немного задержались для пользы дела у Иркутского дилера. К тому же выходной день ознаменовался массовым выездом местного населения на Байкал, в том числе и желающих встретить Альмеру. Поэтому мы с колес заселились в отель, покушали вкусных поз, и уже было собрались лечь спать, как к нам подъехал Иван, расписавшись за Улан-Удэ на нашем маршрутном «окне». Утро мы начали с покорения окрестных сопок для очередного фотосета и проверки Альмеры на взбираемость по скальнику. Резина выдержала, хотя пыли мы подняли не мало.

 
На сопке у Оленей в Улан-Удэ (стоянка Гэсэра)

Утро 1-го августа выдалось пасмурным и дождливым. Предыдущий день еще давал надежду на лучшую погоду, но к 12 дня надежда умерла вместе с последними сухими участками поверхности земли, вернее утонула. Дождик лил, не переставая, то сильнее, а то немного отпускал. Мы прибыли на трек к назначенному времени, где нас ждал Аркадий Цареградцев, профессиональный гонщик и по совместительству директор трассы.

Аркадий готовится протестировать Альмеру.

Следующий день — это целая веха в истории нашего автомобиля, первое в его жизни техническое обслуживание, и, как оказалось, первое ТО этой модели в местном дилерском центре. По идее, техобслуживание проводится по достижении 15 тысяч километров, но из-за жестких временных рамок поездки мы решили провести его раньше и в хорошо известном нам Новосибирске. На момент прохождения ТО на одометре Альмеры было чуть менее 12 тысяч км.

На техническое обслуживание мы записались накануне и приехали почти по расписанию, в полдесятого утра. В дилерском центре СЛК-Моторс Восток мастер Дмитрий впервые принимал модель Nissan Almera, поэтому сам с любопытством участвовал с нами в осмотре автомобиля.

 
Приемка Альмеры, внешний осмотр.

ТО прошло буднично, даже скучно. Сказывается опыт работников и приемлемое качество самой машины. Начали с внешнего осмотра, посмотрели, где какие повреждения есть на кузове и облицовочных элементах в дневном свете, и загнали машину в помещение сервиса.

Автопробег Nissan Almera из Москвы в Приморье преодолел серединный рубеж — Новосибирск. Экипаж больше недели без отдыха и практически без сна «крутит баранку» и изучает особенности японского седана, собранного на российском заводе АвтоВАЗа.

Сегодняшний пост написан Алексеем, участником этого автопробега. Алексей не один год проработал гарантийным инженером официального дилерско-сервисного центра АвтоВАЗа, так что он не понаслышке знаком с продукцией тольяттинского конвейера. В этом посте собраны общие впечатления об Альмере, а также приведено сравнение с японским праворульным «аналогом» Nissan Bluebird Sylphy и с личным авто, примерно схожим по классу — Skoda Octavia с атмосферным двигателем 1,4 литра (80 л.с.) и механической коробкой передач (стоимость такой Шкоды сейчас составляет 574 000 р., в то время как дромовская Альмера обошлась в 559 000 р.).

 

Завершился первый этап автопробега Ниссан Альмеры по маршруту Москва—Владивосток. Пока вы читаете эти строки, экипаж смотрит сны и готовится к встрече где-то в Новосибирске.

Итак, в предыдущем посте мы добрались до Пермского края и после встречи с представителями сообщества Дрома Перми отправились покорять новые дорожки — на Нижний Тагил. По плану у нас была запланирована ночевка в Чусовом, но из-за необходимости присутствия в Челябинске по расписанию мы приняли решение продолжить путь без остановки. Написав предыдущий пост в Горнозаводске, а именно там есть с виду невзрачное кафе «Удача» с быстрым Wi-Fi, и заправившись настоящим кофе, мы двинулись через Урал.

В завершении пребывания в Ульяновске мы выполнили «вчерашнюю» программу, заехали на главную площадку города — площадь имени 100-летия Ленина, а также в Авиационный Музей — головной отраслевой музей Гражданской Авиации, где нам удалось побывать внутри самолета Ту-144! Кстати единственный, где салон полностью в оригинале и в отличном состоянии, так как он закрыт для посещения. Спасибо Игорю и Юрию Марковичу Валкину за предоставленную возможность!

 
На пл. им. 100-летия Ленина.

 
Музей ГА.

Утром, 22 июля в Белгороде мы первым делом отправились в местный дилерский центр для приобретения ветровиков. К нашему счастью ветровики в наличии оказались, причем итальянские. Однако наклеить мы их до сих пор не смогли, так как либо идет дождь, либо дождь идет...  Думаю, что в следующем посте мы обязательно расскажем о результатах установки ветровиков, а пока продолжаем путь без них.

Утром на автомобиле мы обнаружили цементную пыль и очень удивились этому. Оказалось, что неподалеку от того места, где мы останавливались, есть цементный заводик. В итоге, чтобы отмыть пыль, пришлось обработать автомобиль уксусом.

 
Мойка в Белгороде.

19 июля вечером я прибыл в аэропорт Домодедово, позвонил Алексею (A_ST) и договорился на встречу, чтобы забрать нашу ласточку! Благодаря отзывчивости Алексея я буквально через 5 минут после прибытия на Павелецкий уже сидел в Ладе Гранте Спорт и ехал на встречу с автомобилем.

 
Ниссан Альмера и Лада Гранта Спорт.

Договорились о встрече на завтра на Воробьевых горах, чтобы сделать несколько интересных совместных фото. Но самолет второго участника пробега — Алексея Antropoff'a — не спешил прилетать, из-за тумана он задержался почти на 7 часов, поэтому на Киевский вокзал Алексей прибыл ближе к 16. Встретившись, мы поехали на Воробьевы горы.

 
Совместный фотосет.

После сравнительных тестов из серии «Almera против других бюджетников», в частности, против Chevrolet Cobalt, наш автомобиль заскучал. «Дом — работа — дом» — такой режим для него совсем неинтересен. Что бы такого придумать, чтобы пользователям Drom.ru было не скучно? Случай подвернулся сам собой. В редакцию позвонил наш давний знакомый Вова Попов. Зимой Владимир участвовал в нашем творческом конкурсе, где представил свою работу об эксплуатации Hyundai Solaris в экстремальных условиях Якутии. Достойная работа, включенная в тройку лучших по версии пользователей. А в апреле широкий резонанс имел его рассказ о путешествии по якутскому зимнику (Автостопом по якутскому зимнику. Через мороз, торосы и перевалы с продовольственной колонной в Себян-Кёль).

— Дайте какой-нибудь авто на тест? — попросил Владимир.
— А получите! — ответили мы.

Далее слово — Владимиру Попову.

Первые три с половиной месяца Альмера из тестового автопарка Drom.ru не скучала. Вместе с командой Дрома один из первых японских «ниссанов», сошедших с конвейера АвтоВАЗа, успел повидать многое: позади путешествие из Тольятти в Москву и поездка в Эстонию, проверка тормозных шлангов и их замена по гарантии, а также серия сравнительных тест-драйвов с ближайшими конкурентами:

• Almera против китайцев: Евразия или Азиопа?
• Nissan Almera против Citroen C-Elysee: Полукровка и француз
• Nissan Almera против Chevrolet Cobalt: концепции «бюджетов»
    

Но цифры на одометре Альмеры при этом меняться не спешат, поэтому мы решили предпринять нашу классическую схему по накрутке пробега: автомобиль отправляется в большое путешествие по России!

Маршрут автопробега пролегает на восток. Чтобы как-то разнообразить первую часть поездки, был выбран нестандартный путь через... Белгород. Так что на пути Альмеры множество неизведанных нами ранее городов центральной России: Тула, Орел, Курск, Воронеж, Липецк, Пенза, Саранск, Ульяновск и даже Нижний Тагил :)

Drom.ru продолжает серию «бюджетных спаррингов» под условным названием «Almera против...» Главный герой сегодняшнего соревнования — еще один новичок российского рынка в весовой категории «полмиллиона рублей» Chevrolet Cobalt.

В предыдущих сериях:

• Almera против бюджетных китайцев
• Almera vs Citroen C-Elysee
    

Cobalt — имя в России новое, но за океаном достаточно известное: седан и купе с таким названием GM выпускал в США с 2004 по 2010 года. Правда, эти модели были покрупнее, и их наследником в итоге стал Cruze. Нынешний же Cobalt — детище бразильского подразделения компании, автомобиль для рынков «развивающихся» стран, производство которого налажено в Узбекистане. Не меньший космополит, чем Almera!

Напомним, что в конце апреля мы почти случайно узнали, что у Almera есть проблемы с передними тормозными шлангами. Это произошло накануне поездки на майские праздники в Эстонию. Поездку мы не отменили, а 7 мая прибыли к дилеру Nissan, где подозрения подтвердились. Нам было предписано ездить осторожно и ждать прибытия новых тормозных шлангов. На замену нас пригласили ровно через месяц — 7 июня. Но накануне мы решили проверить, насколько вся эта чехарда с полуофициальным отзывом обоснована, как далеко отстоит теоретическая возможность повреждения шлангов от практики повседневной эксплуатации. Вот, что получилось.

Конкуренция среди востребованных бюджетников B-сегмента обостряется на глазах. Весна подарила России сразу три премьеры — кроме «нашей» Almera на рынок вышли Citroen C-Elysee и Chevrolet Cobalt. Как только представился удобный случай, мы скрестили Альмеру с Елисеем (сравнение с Кобальтом — в ближайших планах).

Экономика должна быть экономной

Автомобили оказались примерно равны по цене и с механическими трансмиссиями — так что сравнение более чем корректно. Наша Альмера обошлась нам в 559 тыс. руб. (529 тыс. — заводская цена плюс 30 тыс. навязанных дилером допов). Елисей в представленной комплектации подороже — 610 тыс. руб, но это доплата за более богатое оснащение. В наличии у Елисея системы дополнительной активной безопасности (система помощи при экстренном торможении), складывающийся задний диван, обогрев нижней части лобового стекла, caraudio с USB, Bluetooth и управлением на подрулевом джойстике. Ну и 13 л.с в довесок. Есть отличия и в мелочах: нет в Альмере функции, позволяющей касанием три раза моргнуть поворотником, отсутствует индикатор непристегнутого ремня водителя. Но кое в чем обделен и Citroen: у француза нет кожаной отделки руля, кармана в спинке сиденья пассажира и парктроника (навязанного нам дилером Nissan). Любопытна стоимость опций: для Nissan литые диски обойдутся в 5 тысяч рублей, а для Citroёn — 15 000, окраска «металлик» для Альмеры стоит 6 000, а для C-Elysee — 10 500 рублей.

Читайте продолжение

А не махнуть ли нам с Almera на «длинные» выходные в гости к другу в Эстонию? Когда дорожная сумка была собрана, в Клубе Nissan Almera на drom.ru вдруг всплыла информация: у новой Альмеры, похоже, проблемы с тормозными шлангами, которые при определенных обстоятельствах могут привести к утечке тормозной жидкости. Ниссан проводит не афишируемый отзыв, а продажи авто приостановлены https://forums.drom.ru/nissan-almera/t1151951655.html. Звонок дилеру подтвердил — мне предложили приехать в ближайшее время на осмотр, но до старта путешествия я это уже сделать не успевал...

Едва наша «Русская Almera» прибыла в Москву, как мы устроили ей сравнительный тест с потенциальными конкурентами за кошельки покупателей. Выбор для тех, кто обладает суммой в 500 тысяч рублей и планирует купить полноценный седан, насчитывает более двух десятков моделей. В том числе и несколько активно рвущихся на российский рынок китайских. С двумя из них — Lifan Solano и FAW Besturn — мы и свели Альмеру.

 

Almera — плод автомобильной глобализации. Но и китайцам она не чужда! В основе Besturn лежит платформа от Mazda 6, а под капотом лицензионный двигатель Volkswagen 1,6 л (как на Jetta предыдущего поколения). Solano щеголяет относительно новым для российского рынка мотором 1,8 л иранского производства, в котором применена система бесступенчатого изменения фаз. Занятные соперники!

Пока за 1 650 км пробега мы заезжали на заправку три раза, т.е. один раз на 550-600 км, и потратили на топливо 3 961 руб. Один километр пробега, таким образом, обходится в 2,3 руб. Но при этом большая часть эксплуатации пришлась на загородные трассы. При перегоне Тольятти—Москва автомобиль (по бортовому компьютеру) показал средний расход топлива в 8,6 л/100 км. На загородном участке субботнего экскурсионного маршрута Москва—Александров (Владимирская обл.) — Москва — 6,6 л/100 км.

Спрос на информацию об Альмере превысил наши ожидания — два поста про первую «живую» машину заработали более 250 тысяч просмотров и около 2,5 тысяч комментариев. И интерес этот объяснить можно двумя фактами: во-первых, автомобиль действительно получился актуальным для потребителя, во-вторых, информации по машине в Интернете крайне мало.

Поэтому мы решили дополнить наш блог «русской» Альмеры столь важным и удобным местом для общения, как форум — Ниссан Альмера Клуб.

Формат форума предполагает более эффективное общение, чем комментарии к записям блога. В Альмера-клубе можно в «комфортной обстановке» обсудить абсолютно все вопросы, касаемые автомобиля, что поможет будущим владельцам скоротать время ожидания очереди на приобретение своей Альмеры, а потом - похвалиться приобретением и обсудить вопросы его эксплуатации.

Первая русская Альмера, купленная Drom.ru у тольятинского дилера Nissan для долгосрочного независимого тестирования, прошла первое испытание перегоном. По меркам Drom.ru, перегон был коротким — 1 086 км по маршруту Тольятти — Пенза —  Рязань — Москва.

4 апреля в 12:31 по московскому времени первый российский Nissan Almera выкатился из дилерского центра в Тольятти. Мы наконец-то получили долгожданный автомобиль для длительных ресурсных испытаний в рамках проекта «Блоги русских машин» на Drom.ru.

Скоро исполнится четыре месяца с того момента, как мы внесли предоплату за новую Nissan Almera. Свято верили, что получим ее в январе, максимум в начале февраля (как уверял дилер). Сегодня на дворе март, но перспективная вазовская модель находится от нас по-прежнему на расстоянии неопределенного времени.

Фирменный оракал, изготовленный под перегон Almera, уже два месяца томится в тесном тубе темного редакционного чулана. На сотый раз изучен маршрут перегона, просмотрено расписание самолетов и расположение гостиниц в районе дилерского центра. С периодичностью раз в две недели мы звоним дилеру и слышим различные вариации одного и того же ответа: точных данных по отгрузке авто пока нет. Последний ориентир даты получения (звонок сегодня) — начало апреля.

 

В середине декабря 2012 года в автомобильной жизни России произошло событие поистине революционное: на конвейер главного российского автозавода впервые встал автомобиль под иностранным шильдиком. АвтоВАЗ начал выпуск Nissan Almera. На этой неделе с помпой и сюжетами на всех центральных каналах с конвейера сошел первый автомобиль. Предварительные цены (точные до сих пор не объявлены) выглядят заманчиво: 430—570 тыс. рублей. Модель наверняка станет заметным игроком в наиболее востребованной и перспективной нише «русская иномарка за мало денег».

Мы подумали, а почему бы её не купить на наше дромовское тестирование в рамках проекта «Блоги русских машин»? И стали изучать вопрос. И вот буквально на днях опредились с планами по покуке Nissan Almera.